压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而且比窗框厚实得多  。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。结构重量也更轻 。圆角因和这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看 ，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，原来 ，四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方 ，飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂。 让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而是带着圆润的弧度。舷窗的尺寸也受到严格限制   。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞 。